REDLINERS. RU • Просмотр темы - Инструкции по ремонту и эксплуатации (и не только)Shadoff писал(а): http: //redvanov. А ничего, что он платный, за руководство хотят 7. Ребята, "халява спасёт мир"! Неплохая книжка, у меня такая печатная есть, очень хорошо, что там рисунки, а не фото. Есть инфа по ремонту DOHC и SOHC моторов. Схемы электрические, часто запутанные и ч- б. Формат PDF- скан, на контекстный поиск можно не рассчитывать!
FAQ] База знаний - делимся опытом. Да- да, это тот самый ФАК, куда всех посылают : )© О. В. Яременко. Выдержка из книги "Твой друг - автомобиль"Москва, Издательство ДОСААФ СССР 1.
В арсенале хорошего автолюбителя прошлых лет неизменно присутствовали три смазочных шприца: с солидолом для многочисленных точек смазки шасси, с консталином—для водяного насоса и с нигролом—для шарниров кардана. Кроме того, в гараже или в “автомобильном уголке” в квартире где- нибудь под раковиной стояла банка с графитовой смазкой—для рессор, рядом с ней красовались тюбики с ЦИАТИМом для распределителя зажигания, вазелином для клемм аккумуляторной батареи, а в уголке скромно стояла баночка из- под лекарства с графитовой пудрой—для замков дверей. Теперь ничего этого нет: в машине исчезли пресс- масленки, а вслед за ними из гаража или квартиры — банки с разными сортами смазок. Но сами смазки и смазывание ими пар трения играют и будут играть решающую роль в обеспечении долговечности узлов автомобиля при их сборке на заводе и при ремонте. К тому же сейчас в эксплуатации находится около восьми миллионов старых легковых автомобилей, и их хозяевам нужны сведения о смазках и смазывании; об этом свидетельствуют и твои письма, читатель. Пар трения, смазываемых смазками, в автомобиле гораздо больше, чем смазываемых маслами. Благодаря способности удерживаться вблизи пары трения смазка служит намного дольше, а расходуется ее в десятки раз меньше, чем масла.
Смазки имеют еще ряд преимуществ перед маслами: например, их свойства меньше зависят от температуры, многие из них не теряют способности смазывать при попадании в них воды, они не загрязняют окружающую среду — не оставляют пятен на асфальте и т. ЧТО ТАКОЕ СМАЗКА*Смазочное масло из недостаточно герметичного узла трения обязательно вытечет, так как оно представляет собой нормальную жидкость, способную бесконечно деформироваться под действием даже ничтожных сил. Иное дело смазка. Благодаря существованию жесткого “каркаса” при небольших касательных напряжениях смазка ведет себя как твердое тело, но когда касательное напряжение достигает некоторой критической величины—предела прочности на сдвиг, “каркас” ломается и смазка начинает течь как жидкость. По прекращении движения “каркас” образуется вновь—смазка опять превращается в твердое тело.
Подобные вещества называются аномальными жидкостями. Смазку получают путем добавления к смазочному маслу (дисперсионной среде) загустителя, способного образовывать “каркас”.
Руководство по ремонту «Honda Accord». Издательство. Третий Рим. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Honda Accord выпуска с 2008 г., рестайлинг в 2011 г. с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2.4 л.
Пособия по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Honda Accord. Книга: HONDA ACCORD бензин с 2008 г.в., руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию.
В качестве дисперсионной среды смазок, применяемых в автомобиле, обычно берут мало- и средневязкие нефтяные смазочные масла, например, для солидола — индустриальные (в том числе машинное СУ), для Литола- 2. АУ и Индустриального- 5. В качестве загустителя чаще всего применяют соли жирных кислот—мыла. По массе загуститель составляет обычно 1. Смазка может иметь присадки для предотвращения окисления, повышения стабильности, улучшения вязкостно- температурных свойств и др., причем присадки могут содержать масло, на котором смазка готовится.
Например, для повышения низкотемпературных свойств может использоваться маловязкое масло с жидкой загущающей присадкой или деспрессатором.* Ради упрощения и сокращения изложения здесь допущены некоторые неточности. Тому, кто подробнее хочет ознакомиться со смазками, рекомендую книгу В.
В. Синицына “Подбор и применение пластичных смазок”. М.: Химия, 1. 97. Старым термином “смазка” я называю “пластичный смазочный материал” (термин по ГОСТ 2. Процесс же введения смазки в пары трения или нанесения ее на поверхность буду называть термином “смазывание”. Кроме присадок в смазку может добавляться твердый наполнитель, который в отличие от загустителя не образует “каркаса”. Наполнитель—чаще всего чешуйчатый графит или дисульфид молибдена—улучшает антифрикционные свойства смазки.
Вода в смазке может быть составной частью или содержаться в качестве примеси. Присутствие воды в большинстве смазок (литиевых, алюминиевых, свинцовых, комплексных кальциевых и др.) не допускается, но в кальциево- натриевых смазках вода играет роль структурообразующего компонента и уменьшение ее содержания приводит к распаду смазки. Содержание воды в этих смазках колеблется от 0,5 до 5%, причем присутствие воды в данном случае никак не сказывается на коррозионных свойствах смазки.
СВОЙСТВА СМАЗОКПоведение смазки гораздо сложнее, чем смазочного масла, поэтому для всесторонней оценки эксплуатационных качеств нужно рассматривать достаточно большое количество свойств. Смазка как твердое тело характеризуется пределом прочности, а как жидкость—вязкостью. Прочность смазки должна быть достаточной, чтобы смазка не сбрасывалась с движущихся деталей, не вытекала из узлов трения. Но с другой стороны, слишком прочная смазка плохо, а то и совсем не будет поступать в зону контакта трущихся пар, будет приводить к заеданию, например, таких узлов, как замки дверей, багажника, капота. Чем ниже предел прочности, тем мягче смазка. Вязкость характеризует поведение смазки, когда она течет.
В отличие от смазочного масла, вязкость которого при определенной температуре—величина постоянная, вязкость смазки сильно зависит от скорости деформации: с увеличением ее она понижается. Это—положительное явление, так как оно снижает энергетические потери в подшипниках качения: моменты трения в подшипнике при работе на смазке и на масле мало отличаются. Смазочная способность смазки аналогична смазочной способности масла, о которой было рассказано в предыдущем разделе. Теплостойкость и морозостойкость. Когда достигается температура каплепадения, смазка как твердое тело перестает существовать. Но некоторые смазки уже при меньшей температуре распадаются на масло и загуститель, другие—при нагревании и последующем охлаждении из- за химических превращений, окисления или испарения термоупрочняются, т. Морозостойкость смазки определяется способностью ее при низкой температуре восстанавливать свой “каркас”, а также течь, т.
Руководство по ремонту и обслуживанию Honda Accord. Сервисное обслуживание и эксплуатация. Автомобили Honda Accord (Хонда Аккорд) 1998 г. в.. Инструкции по эксплуатации ACCORD/TORNEO 97-02.doc. Прикрепленные файлы. Accord__Torneo_97-02.pdf 20,47МБ 518 Количество загрузок. В данном разделе сайта вы без особых проблем сможете скачать руководство по ремонту и эксплуатации Honda Accord, для вас представлен широкий выбор литературы для решения ваших проблем с автомобилем. Эксплуатация автомобилей Хонда Аккорд.. Выложил сервис- мануал (инструкцию по ремонту) на Honda Torneo / Honda Accord Wagon, а также руководство по эксплуатации и. 1.0 Автомобили марки Honda Accord 1.1 Органы управления и приемы эксплуатации 1.2. Доступ, защита 1.3 Идентификационные номера автомобиля. Руководство на русском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Honda Accord и Honda Prelude 1984-1991 годов выпуска с.
При более низкой температуре смазка либо не позволит движущимся парам взаимно перемещаться, либо при приложении больших усилий расслоится и не будет проникать в зону контакта. Механическая стабильность — это способность смазки сохранять свои свойства после деформации. После интенсивного деформирования свойства смазки меняются: у большинства смазок понижается предел прочности — происходит разупрочнение. Затем в течение некоторого времени — периода “отдыха” — предел прочности постепенно увеличивается, однако иногда он не достигает исходной величины, а иногда, наоборот,— ее превосходит, происходит тикстропное упрочнение смазки.
Изменение свойств зависит как от интенсивности, так и от продолжительности воздействия. В условиях эксплуатации необратимое разрушение смазки может произойти и в течение часов, и в течение месяцев. В шаровых шарнирах “Москвича” испытывали жировой солидол и униол. Солидол в результате деформации сильно разупрочнился, а при “отдыхе” медленно восстанавливал свою прочность и вследствие этого вытекал из шарнира. Униол же несколько размягчался, быстро восстанавливался при отдыхе и хорошо удерживался в шарнирах, обеспечивая их нормальную работу.
Механически нестабильную смазку нельзя применять в недостаточно герметичных узлах. Физико- химическая стабильность. Нарушение состава и свойств смазки может происходить в результате испарения или самопроизвольного выделения дисперсионной среды (физическая нестабильность) или окисления (химическая нестабильность). Водостойкость. Водостойкая смазка не растворяется в воде, не смывается водой с поверхности, не поглощает воду, не вступает с ней в реакцию, а благодаря высоким водоотталкивающим свойствам не позволяет воде проникать в зону контакта трущихся поверхностей. Адгезия—молекулярная связь, возникающая между поверхностью твердого тела и нанесенной на него смазкой. Смазка с хорошей адгезией—липкая, ее трудно стереть или смыть с поверхности. Противозадирные свойства обусловлены способностью смазки предотвращать заедание и задиры трущихся поверхностей при высоких удельных нагрузках.
Противоизносные свойства определяются способностью смазки снижать износ трущихся поверхностей при невысоких удельных нагрузках. Далеко не всегда смазки, имеющие хорошие Противоизносные свойства, предотвращают возникновение задиров.
На Противоизносные свойства больше влияет дисперсионная среда, а на Противозадирные—состав смазки, в частности присутствие наполнителя. Противокоррозионные свойства определяются отсутствием коррозионного действия смазки на металлические поверхности, а консервационные (защитные) свойства—способностью предохранять металлические поверхности от коррозионного действия внешней среды.
ТИПЫ И МАРКИ СМАЗОКК сожалению, Госстандарт совместно с ВНИИ нефтяной промышленности не навели должного порядка ни в отношении номенклатуры, ни в отношении маркировки смазок, а отрасль автомобилестроения не упорядочила рекомендации по смазыванию автомобилей. Номенклатура выпускаемых смазок неоправданно велика, их марки не отражают эксплуатационных свойств, а противоречивые рекомендации “автомобильной” литературы ставят в тупик очень многих. Между тем все не так уж сложно. Эксплуатационные свойства смазок главным образом определяются видом загустителя, который и дает название типу смазки. Большинство смазок для узлов трения загущают мылами—солями жирных кислот различных металлов, причем соль может быть обычная, а может быть комплексная. Практически используются мыла кальциевые, литиевые, натриевые, бариевые и алюминиевые. Кроме мыла в качестве загустителя применяют углеводороды и (редко) пигменты.
Зная тип смазки, можно уже многое сказать о ее применении. Кальциевые смазки называются солидолами. Это наиболее распространенные пока у нас в стране смазки благодаря своей дешевизне и удовлетворительным эксплуатационным характеристикам. Они могут применяться и в узлах трения, и как консервационные.
Солидолы бывают синтетическими и жировыми. Жировые солидолы менее склонны к упрочнению при хранении и к тикстропному упрочнению при их “отдыхе” после разрушения, что делает их применение более предпочтительным.